إطار السباق هو أكثر من مجرد إطار ذو نمط مداس أكثر عدوانية. على الحلبة، يجب أن يتعامل الإطار مع الكبح المتكرر، والتسارع، والانعطاف، وتراكم الحرارة، والأحمال العالية.
ولهذا السبب، ينبغي النظر في عدة عوامل عند تقييم أاطارات السباق.
1. قبضة
عادة ما تكون القبضة هي أول ما يلاحظه السائقون.
يحتاج إطار السباق إلى توليد تماسك كافٍ أثناء الكبح والانعطاف والتسارع. ومع ذلك، فإن الحد الأقصى من الإمساك ليس هو الهدف الوحيد دائمًا. يحتاج السائق أيضًا إلى فهم كيفية تصرف الإطار مع تغير قبضته أثناء الجلسة.
يمكن للإطار ذو السلوك المتوقع أن يسهل على السائق فهم السيارة والعثور على الحد الأقصى.
2. إدارة الحرارة
يولد السباق حرارة أكبر بكثير من القيادة العادية على الطرق.
أثناء جلسة المسار، يمكن أن يؤدي الكبح والانعطاف المتكرر إلى رفع درجات حرارة الإطارات بسرعة. إذا كان الإطار يعمل خارج نطاق درجة الحرارة المقصود، فقد يتغير سلوكه.
لهذا السبب، فإن مركب الإطار، وتصميم المداس، وإعدادات السيارة، ودرجة الحرارة المحيطة، وأسلوب القيادة، كلها تؤثر على كيفية أداء إطار السباق.
3. استقرار الجدار الجانبي
يؤدي الانعطاف إلى وضع أحمال جانبية كبيرة على الإطار.
يساعد الجدار الجانبي المستقر الإطار على الحفاظ على شكله عندما تنعطف السيارة بسرعة عالية. يمكن أن يؤثر ذلك على استجابة التوجيه وتعليقات السائق.
وهذا مهم بشكل خاص لسيارات الجنزير ذات صلابة التعليق المتزايدة والعجلات الأوسع وأحمال المنعطفات الأعلى.
4. تصميم المداس
تتطلب تطبيقات السباق المختلفة تصميمات مختلفة للمداس.
A إطار سباق أملسيزيل معظم المداس التقليدي من منطقة الاتصال الرئيسية للتركيز على ملامسة المسار الجاف-.
A شبه-إطار سباق أملسمن ناحية أخرى، يحتفظ بنمط المداس مع الاستمرار في استخدام كتل مداس كبيرة لتوفير مساحة اتصال كبيرة.
يؤثر تصميم الأخاديد أيضًا على كيفية إدارة الحرارة والرطوبة عبر المداس.
5. الاختيار المركب
لا يوجد مركب واحد يعمل بشكل جيد على قدم المساواة في كل حالة.
يمكن تحديد مركب أكثر ليونة عندما تكون الأولوية-للقبضة ذات المدة القصيرة. يمكن اعتبار المركب الأكثر صلابة لجلسات أطول، أو درجات حرارة أعلى، أو الحالات التي تكون فيها المتانة أكثر أهمية.
لذلك يجب على السائقين مراعاة درجة حرارة المسار وتنسيق الحدث بدلاً من مجرد اختيار أنعم مركب متاح.
6. الاتساق
يحتاج إطار السباق إلى توفير أكثر من دورة سريعة واحدة.
خلال جلسة المسار، قد يكمل السائقون عشرات اللفات. يسمح السلوك المتسق للسائق بالتركيز على نقاط الكبح وخطوط السباق وإعدادات السيارة بدلاً من التكيف المستمر مع سلوك الإطارات غير المتوقع.
وهذا مهم بشكل خاص في Time Attack وسباقات الحلبات، حيث يمكن أن تؤثر التغييرات الصغيرة في أداء الإطارات على أوقات اللفات.
إطارات سباق مختلفة لتطبيقات مختلفة
ليست كل إطارات السباق مصممة لنفس الغرض.
إطارات ملساءترتبط عادةً بالمنافسة في الدائرة الجافة والحد الأقصى من ملامسة المسار الجاف.
إطارات شبه ملساء-.يتم استخدامها غالبًا لأيام المضمار، والهجوم الزمني، والسباق على مستوى النادي-.
الإطارات الانجرافلها متطلباتها الخاصة، حيث تصبح القبضة التي يمكن التحكم فيها، ومقاومة الحرارة، والمتانة، وسلوك الانزلاق المتوقع أمرًا مهمًا.
تقوم TRI-ACE بتطوير منتجات مختلفة لرياضة السيارات حول هذه التطبيقات المختلفة، بما في ذلكTRACK KING، RACETRACK R1، Formula R1 وRacing King.
النقطة المهمة هي أن اختيار إطار السباق يجب أن يبدأ بالتطبيق بدلاً من مجرد البحث عن الإطار الذي يتمتع بأعلى قبضة مُعلن عنها.
الإطار المناسب يبدأ بالتطبيق الصحيح
قبل اختيار إطار السباق، يجب على السائقين التفكير في المكان الذي سيقودون فيه، والمدة التي ستستغرقها كل جلسة، ودرجة حرارة المسار المتوقعة، وإعدادات السيارة، ومتطلبات المنافسة.
بمجرد فهم هذه العوامل، يصبح من الأسهل بكثير تحديد نوع المداس المناسب والمركب والحجم.
بالنسبة لكل من الفرق المحترفة وعشاق حلبات السباق-، يعد فهم هذه المبادئ الأساسية جزءًا مهمًا لتحقيق أقصى استفادة من إطار السباق.